Home > News and politics > แนวรถไฟฟ้า 2008 (สมัคร 1)

แนวรถไฟฟ้า 2008 (สมัคร 1)

เปิดแนวรถไฟฟ้ารัฐบาล สมัคร 1 คิกออฟเฟสแรก 7 สาย 3 แสนล้าน

ในที่สุดโครงการเมกะโปรเจ็กต์รถไฟฟ้าสายสีรุ้งที่หลายคนเฝ้ารอคอยก็ได้ฤกษ์ตกผลึกกันเป็นที่เรียบร้อยแล้ว หลังจากชุลมุนวุ่นวายอยู่ พักใหญ่ว่าจะก่อสร้างทั้งหมดกี่สาย ใช้เงินเท่าไหร่ และมีสายไหนบ้าง ณ วันนี้รัฐบาล "สมัคร 1" มีคำตอบให้กับคนกรุงเทพฯอย่างเป็นรูปธรรม

ในการประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบการขนส่งทางรางและขนส่งมวลชนนัดแรก เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2551 ที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรี "สมัคร สุนทรเวช" นั่งหัวโต๊ะเป็นประธานคุมเกมการประชุมด้วยตนเอง แม้จะเป็นการประชุมครั้งแรก แต่บทสรุปสุดท้ายก็ลงตัวเพราะสามารถประกาศแนวทางที่ชัดเจนทั้งในแง่แนวเส้นทางรถไฟฟ้า ไปจนถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องที่จะรับไปดำเนินการ และขั้นตอนหลังจากนี้

รถไฟฟ้าเฟสแรก 7 สาย 3 แสนล้าน

ตามนโยบายของรัฐบาลสมัคร 1 ในภาพรวมจะมีการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้งหมด 9 สาย 9 แฉก ระยะทาง 300 กิโลเมตร ใช้เม็ดเงินลงทุนกว่า 7 แสนล้านบาท ประกอบด้วย

1 สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ระยะทาง 30 กิโลเมตร
2 สายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-ไทรน้อย ระยะทาง 25 กิโลเมตร
3 สายสีเขียว ช่วงตากสิน-พุทธมณฑลสาย 4 ระยะทาง 21 7 กิโลเมตร
4 สายสีเขียว ช่วงสำโรง-เมืองโบราณ ระยะทาง 17 กิโลเมตร
5 สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-ลำลูกกา ระยะทาง 15 กิโลเมตร
6 สายคลองมหานาค-สุขสวัสดิ์- ป้อมพระจุล ระยะทาง 32.5 กิโลเมตร
7 สายมีนบุรี-ศาลายา ระยะทาง 51 กิโลเมตร
8 สายวงแหวนรอบใน (บางซื่อ-คลองเตย) ระยะทาง 29 กิโลเมตร
9 สายวงแหวนรอบนอก (เกษตรนวมินทร์- ศรีนครินทร์-เทพารักษ์-ปู่เจ้าสมิงพราย-ราชพฤกษ์-พระราม 5) ระยะทาง 88 กิโลเมตร

แต่เมื่อดูความพร้อมด้านแบบ รายละเอียด ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ EIA การรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ผลศึกษาการร่วมทุนตาม พ ร บ ร่วมทุนฯ การเวนคืนที่ดินหรือความพร้อมในการใช้พื้นที่เพื่อก่อสร้าง ในที่สุด บทสรุปสุดท้ายที่รัฐบาล "สมัคร 1" จะดำเนินการขั้นตอนประกวดราคาได้ทันในปี 2551 นี้ มี 7 สาย มูลค่ากว่า 3 แสนล้านบาท

ในเชิงการบริหาร การสานต่อจากแผนเดิมที่รัฐบาลชุดที่แล้ว (รัฐบาลสุรยุทธ์ จุลานนท์) ทำค้างไว้ให้ จะเป็นหนทางที่สั้นและเร็วที่สุด ซึ่งหน่วยงานหลักคือ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข ) ได้มีการออกแบบรายละเอียดและเคลียร์ขั้นตอนที่จำเป็นตามกฎหมายทุกอย่างไว้รอเรียบร้อยแล้ว เหลือเพียงขั้นตอนเปิดประกวดราคาเท่านั้นเอง โดยทาง สนข เตรียมความพร้อมไว้เป็น 2 ส่วน คือ ระบบรถไฟฟ้าในเมืองกับรถไฟชานเมือง

ระบบรถไฟฟ้าในเมืองมี 4 สาย

ประเดิมสายแรกด้วยเส้นทาง "สายสีม่วง" ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ วงเงิน 55,945 ล้านบาท หน่วยงานหลัก คือ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม ) จะขายแบบเดือนมีนาคมนี้

การออกแบบตามแนวเส้นทางจะเป็นโครงสร้าง "ทางยกระดับ" ทั้งหมด เริ่มจากบริเวณสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงิน ณ ชุมทางสถานีบางซื่อ ออกแบบเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับไปทางสะพานสูงบางซื่อ วิ่งข้ามคลองเปรมประชากร ผ่านถนนประชาราษฎร์สาย 2 สามแยกเตาปูน ถนนกรุงเทพ-นนทบุรี ถนนติวานนท์ ถนนรัตนาธิเบศร์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แยก ท่าอิฐ แยกบางพลู ถนนวงแหวนรอบนอก สิ้นสุดปลายทางที่คลองบางไผ่ ซึ่งจะเป็น ที่ตั้ง "ศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดรถ" ขนาดพื้นที่ 170 ไร่ด้วย

สายสีม่วงมีระยะทาง 23 กิโลเมตร จำนวน 16 สถานี ได้แก่ สถานีเตาปูน (บริเวณสามแยกเตาปูน) สถานีบางซ่อน สถานีวงศ์สว่าง (บริเวณสี่แยกวงศ์สว่าง) สถานีแยกติวานนท์หน้าซอย 14 สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี สถานีพรสวรรค์ (ซอยรัตนาธิเบศร์ 22) สถานีแยกนนทบุรี 1 สถานีสะพานพระนั่งเกล้า สถานีไทรม้า (ใกล้หมู่บ้านซื่อตรง) สถานีท่าอิฐ

สถานีบางรักใหญ่ (ใกล้แยกตัดถนนราชพฤกษ์) สถานีบางพลู (กลางสี่แยก บางพลูบนถนนรัตนาธิเบศร์) สถานีสามแยกบางใหญ่ (ใกล้หมู่บ้านกฤษดานคร โครงการ 10) สถานีตลาดบางใหญ่ (ติดโรงพยาบาลเกษมราษฎร์ รัตนาธิเบศร์) และสถานีคลองบางไผ่

สายที่สอง คือ "สายสีน้ำเงิน" ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค ระยะทางรวม 27 กิโลเมตร วงเงิน 75,540 ล้านบาท เตรียมขายแบบเดือนมิถุนายน 2551 โดยแนวเส้นทางแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือ "ส่วนต่อช่วงหัวลำโพง-บางแค" ระยะทาง 14 กิโลเมตร ก่อสร้างเป็นรถไฟใต้ดิน 5 กิโลเมตร และยกระดับอีก 9 กิโลเมตร มี 11 สถานี โดย "สถานีใต้ดิน" จะเริ่มจากสถานีวัดมังกร (ซอยเจริญกรุง 16 หรือซอยอิสรานุภาพ) สถานีวังบูรพา (แยกวังบูรพา) สถานีสนามไชย (หน้าโรงเรียนวัดราชบพิธ) สถานีอิสรภาพ (ซอยอิสรภาพ 34 หรือวัดราชสิทธาราม)

ส่วน "สถานียกระดับ" อยู่ที่สถานีท่าพระ (แยกท่าพระ) สถานีบางไผ่ (ด้านหน้าโรงพยาบาลบางไผ่) สถานีบางหว้า (จุดตัดถนนเพชรเกษม-ราชพฤกษ์) สถานีเพชรเกษม 48 สถานีภาษีเจริญ (ห้างฟิวเจอร์ พาร์ค บางแค) สถานีบางแค (ซอยเพชรเกษม 62/3 หรือตลาดบางแค) และปลายทางที่สถานีหลักสอง (ซอยเพชรเกษม 82 หรือเดอะมอลล์ บางแค)

"ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ" ระยะทาง 13 กิโลเมตร ก่อสร้างเป็น "ทางยกระดับ" ทั้งหมด เริ่มต้นจากสถานีรถไฟบางซื่อ วิ่งไปตามถนนประชาราษฎร์สาย 2 ผ่านสี่แยกบางโพ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์ ผ่านแยกถนนจรัญสนิทวงศ์-ถนนสิรินธร คลองบางยี่ขัน แยกถนนจรัญสนิทวงศ์ ถนนบรมราชชนนี ข้ามคลองบางกอกน้อย คลองมอญ ผ่านวัดท่าพระ และสิ้นสุดที่ สี่แยกถนนจรัญสนิทวงศ์-ถนนเพชรเกษม บริเวณแยกท่าพระ

มี 10 สถานี ประกอบด้วย สถานีเตาปูน (แยกเตาปูน) สถานีบางโพ (แยกบางโพ) สถานีบางอ้อ (ซอยจรัญสนิทวงศ์ 88 หรือโรงพยาบาลยันฮี) สถานีบางพลัด (ซอยจรัญฯ 74/1 หรือสำนักงานเขตบางพลัด) สถานีสิรินธร (แยกบางพลัด) สถานีบางยี่ขัน (ซอยจรัญฯ 53) สถานีบางขุนนนท์ (ซอยจรัญฯ 37 หรือสำนักงานเขตบางกอกน้อย) สถานีแยกไฟฉาย สถานีจรัญสนิทวงศ์ 13 และสุดท้ายที่สถานีท่าพระ (แยกท่าพระ)

สายที่สาม คือ "สายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ-บางปู" ตามแผนภายในเดือนกรกฎาคม 2551 จะขายแบบได้ โดย สนข มีการออกแบบรายละเอียดช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการไว้เรียบร้อยแล้ว วงเงิน 28,640 ล้านบาท แนวเส้นทางจะต่อเนื่องจากแนวโครงการรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง ที่กรุงเทพมหานคร (กทม ) กำลังก่อสร้างส่วน ต่อขยาย ซึ่งมีจุดสิ้นสุดที่บริเวณปากซอยสุขุมวิท 107 หรือซอยแบริ่ง

นั่นคือแนวเส้นทางจะเริ่มต้นจากจุดนี้ ก่อสร้างไปตามแนวเกาะกลางของถนนสุขุมวิท ข้ามคลองสำโรง ผ่านแยกเทพารักษ์ แยกปู่เจ้าสมิงพราย เมื่อถึงจุดตัดกับโครงการวงแหวนด้านใต้ แนวเส้นทางจะเบี่ยงไปทางทิศตะวันตก เพื่อยกข้ามทางต่างระดับสุขุมวิท แล้วจึงเบี่ยงกลับมาอยู่ในแนวเกาะกลางของถนนสุขุมวิท 

เมื่อถึงแยกศาลากลาง แนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนสุขุมวิทจนถึงบริเวณแยกการไฟฟ้า จากนั้นแนวเส้นทางจะเบี่ยงหลบสะพานลอยข้ามแยกของกรมทางหลวง มาชิดแนวเขตทางด้านทิศใต้จนพ้นทางแยก จากนั้นจะเบี่ยงกลับมายังแนวเกาะกลางถนนสุขุมวิท ผ่านถนนแพรกษา แยกสายลวด จนถึงจุดสิ้นสุดบริเวณซอยเทศบาลบางปู 55 ระยะทาง 13 กิโลเมตร

สำหรับสถานีมีทั้งหมด 9 สถานี คือ สถานีสำโรง (หน้า สภ สำโรงเหนือ) สถานีปู่เจ้าสมิงพราย (ซอยสุขุมวิท 115) สถานีพิพิธภัณฑ์ช้างเอราวัณ (สุขุมวิทซอย 7) สถานีโรงเรียนนายเรือ สถานีศาลากลาง (หน้าวิทยาลัยสารพัดช่างสมุทรปราการ) สถานีศรีนครินทร์ (คลองบางปิ้ง) สถานีแพรกษา (โรงเรียนสมุทรปราการ) สถานีสายลวด (ซอยเทศบาลบางปู 45) และสถานี เคหะสมุทรปราการ

สายสีเขียวช่วงนี้มีพิเศษเพิ่มเติมขึ้นมา คือมีการขยายเส้นทางไปถึงบางปูอีก 7 กิโลเมตร จากเดิมที่สิ้นสุดที่บางปิ้ง ขณะนี้ สนข กำลังเร่งรัดที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียด คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 4 เดือน เป้าหมายเพื่อให้ทันประกวดราคาพร้อมกับส่วนแรก บริษัทที่ปรึกษาคาดว่าในระยะ 7 กิโลเมตรนี้จะเป็นโครงสร้างทางยกระดับทั้งหมด มีสถานีเพิ่ม 4-5 สถานี วงเงินก่อสร้างเพิ่ม 8,000 ล้านบาทโดยประมาณ

ส่วนเส้นทางที่สี่ "สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่" วงเงิน 30,771 ล้านบาท จะขายแบบเดือนกรกฎาคมพร้อมกัน แนวเส้นทางของโครงการจะเริ่มจากทางเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสที่สถานีหมอชิต วิ่งไปตามแนวถนนพหลโยธิน ข้ามทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ ช่วงตัดถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านเซ็นทรัล ลาดพร้าว แยกรัชโยธิน แยกเกษตรฯ กรมป่าไม้ วงเวียนอนุสาวรีย์หลักสี่ ตลาดยิ่งเจริญ สิ้นสุดสายทางบริเวณคลองบางเขน

มี 12 สถานี คือ 1 สถานีห้าแยกลาดพร้าว (หน้าห้างเซ็นทรัล) ห่างจากทางขึ้นลงรถไฟฟ้าใต้ดินประมาณ 350 เมตร จะมีทางเชื่อมต่อกันยาวไปถึงโรงเรียนหอวัง 2 สถานีพหลโยธิน (ซอยพหลโยธิน 24) 3 สถานีรัชโยธิน (เลยแยกเมเจอร์รัชโยธินเล็กน้อย) 4 สถานีเสนานิคม (ประมาณซอยเสนานิคม 2) 5 สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (ห่างจากแยกเกษตร 150 เมตร)

6 สถานีกรมป่าไม้ (โรงเรียนสารวิทยา) 7 สถานีบางบัว (ใกล้มหาวิทยาลัยศรีปทุม) 8 สถานีทหารราบที่ 11 9 สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ (หน้าสำนักงานเขตบางเขน) 10 สถานีอนุสาวรีย์หลักสี่ (หน้า ห้างโลตัสสะพานใหม่) 11 สถานีพหลโยธิน 50 12 สถานีตลาดยิ่งเจริญ

เพิ่มรถไฟชานเมือง 3 สาย

ระบบรถไฟชานเมืองจะเป็นโครงสร้างทางยกระดับ ส่วนรางจะใช้ได้ทั้ง 2 ระบบ คือ รถไฟดีเซลรางและรถไฟฟ้าชานเมือง วัตถุประสงค์เพื่อต้องการแก้ไขปัญหาจุดตัดบริเวณทางแยก โดยมีศูนย์กลางสถานีร่วมที่สถานีบางซื่อ ซึ่งจะเป็นศูนย์กลางคมนาคม มี 3 สาย ได้แก่

1 "สายบางซื่อ-ตลิ่งชัน" วงเงิน 8,971 ล้านบาท หน่วยงานหลัก คือ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร ฟ ท ) เปิดประกวดราคาแล้วปลายปี 2550 อยู่ระหว่างพิจารณาคุณสมบัติเบื้องต้นของผู้รับเหมา 2 ราย คือ บริษัทยูนิคและซินเทค มีกำหนดเซ็นสัญญาเดือนพฤษภาคมนี้ โดยแนวเส้นทางจะวิ่งไปตามทางรถไฟสายใต้ เริ่มจากสถานีบางซื่อไปจนสุดเส้นทางที่สถานีตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กิโลเมตร มี 3 สถานี คือ สถานีบางซ่อน สถานีบางบำหรุ และสถานีตลิ่งชัน

2 "สายบางซื่อ-รังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์" วงเงิน 63,774 ล้านบาท ขายแบบเดือนมิถุนายนนี้ แนวสายทางวิ่งไปตามแนวเส้นทางรถไฟสายเหนือ โดยใช้โครงสร้างโฮปเวลล์เดิม ปัจจุบัน สนข อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียดโดยเพิ่มเติมจากเดิมสิ้นสุดแค่รังสิตต่อขยายออกไปถึง มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ รวมระยะทาง 36 กิโลเมตร คาดว่าแบบจะแล้วเสร็จเดือนเมษายนนี้

จุดจอดสถานีมีทั้งหมด 12 สถานี ประกอบด้วย จตุจักร วัดเสมียนนารี บางเขน ทุ่งสองห้อง หลักสี่ การเคหะ ดอนเมือง หลักหก รังสิต คลองหนึ่งเชียงราก และปลายทางที่ ม ธรรมศาสตร์

3 "สายบางซื่อ-มักกะสัน-หัวหมาก" ระยะทาง 19 กิโลเมตร วงเงิน 37,000 ล้านบาท ขายแบบเดือนพฤศจิกายนนี้ โดยแนวเส้นทางจะวิ่งคู่ขนานไปกับรถไฟฟ้าเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ หรือสายแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (พญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ)

ทั้งนี้ถือว่ารถไฟชานเมืองสายนี้เป็นสายที่สำคัญ เพราะเป็นเส้นทางที่จะเชื่อมระหว่าง 2 สนามบิน คือ สนามบินดอนเมืองกับสุวรรณภูมิ โดยเชื่อมกับรถไฟสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และสายแอร์พอร์ตเรลลิงก์ จึงทำให้ในการประชุม "คณะกรรมการขนส่งระบบราง" มีมติให้เร่งสร้างรถไฟสายนี้ โดยบรรจุเข้าไปในแผนเร่งด่วนระยะแรก

โดยแนวเส้นทางจะใช้แนวเส้นทางรถไฟเดิม คือ สถานีสามเสน สถานีราชวิถี จากนั้นจะแยกเป็น 2 เส้น เส้นแรก เลี้ยวไปทางมักกะสัน สถานีต่อจากสถานีร่วมราชวิถี จะเป็นสถานีพญาไท สถานีมักกะสัน สถานีรามคำแหง และสิ้นสุดที่สถานีหัวหมาก เส้นที่สอง เส้นต่อจากสถานีราชวิถี จะเป็นสถานียมราช สถานียศเส และปลายทางเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีหัวลำโพง

รถไฟฟ้าชานเมือง เฟส 2 ขายแบบปี 2552

ส่วนเฟสที่ 2 จะเริ่มดำเนินการประกวดราคาปี 2552 เนื่องจากเป็นนโยบายที่เพิ่มเติมเข้ามาของนายกฯ "สมัคร" ประกอบด้วย

1 ต่อขยายสายสีเขียว ช่วงสะพานใหม่-ลำลูกกา (คลอง 4) และดอนเมือง-รังสิต
2 สายสีน้ำเงิน ช่วงรัชดาฯ-พระราม 7 และช่วงท่าพระ-คลองเตย
3 สายวงแหวนรอบนอก (เกษตร นวมินทร์-แคราย-สะพานพระราม 5-ราชพฤกษ์-ปู่เจ้าสมิงพราย-ศรีนครินทร์)
4 สายศาลายา-มีนบุรี ซึ่งเป็นการผสมผสานกันระหว่างสายสีน้ำตาลเดิม (บางกะปิ-มีนบุรี) กับสายสีส้มเดิม (บางกะปิ-บางบำหรุ) โดย "สายสีน้ำตาลเดิม" เป็นทางวิ่งยกระดับตลอดสาย ระยะทาง 9 5 กิโลเมตร มี 5 สถานี เริ่มต้นจากบางกะปิ ไปตามถนนสุขาภิบาล 3 ถนนราษฎร์พัฒนา ถนนมีนพัฒนา ถนนร่มเกล้า สิ้นสุดที่แยกถนนสุขาภิบาล 3 ตัดถนนสุวินทวงศ์ (มีนบุรี)
"สายสีส้มเดิม" (บางกะปิ-บางบำหรุ) เป็นทางวิ่งยกระดับ 3 กิโลเมตร และวิ่งใต้ดิน 21 กิโลเมตร มีสถานีใต้ดิน 15 สถานี และสถานียกระดับ 2 สถานี แนวเส้นทางเริ่มจากบางกะปิ เป็นเส้นทางยกระดับไปตามถนนสุขาภิบาล 3 แล้วเปลี่ยนเป็นทางวิ่งใต้ดิน ลอดใต้แยกลำสาลี ถนนรามคำแหง เลี้ยวขวาเข้าซอยรามคำแหง 21 ผ่านศูนย์ซ่อมบำรุง ถนนรัชดาภิเษก ถนนประชาสงเคราะห์ อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เข้าสู่ถนนราชวิถี ลอดแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานกรุงธน ผ่านถนนสิรินธร แล้วเปลี่ยนเป็นทางวิ่งยกระดับเข้าสู่บางบำหรุ และต่อเชื่อมกับสายสีแดง (ตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ)
5 ต่อขยายสายสีเขียว ช่วงตากสิน-บางหว้า-พุทธมณฑลสาย 4 6 สายสีม่วงส่วนใต้ ช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ-ป้อมพระจุล 6 ต่อขยายสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-ไทรน้อย 7 ระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงตลิ่งชัน-นครปฐม 43 กิโลเมตร ช่วงมักกะสัน-ฉะเชิงเทรา 50 กิโลเมตร ช่วงธรรมศาสตร์-อยุธยา และช่วงหัวลำโพง-มหาชัย (หน้าพิเศษ)

From : ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2551 ปีที่ 31 ฉบับที่ 3988

Categories: News and politics
  1. Prem ^_^
    1 April 2008 at 3:49 PM

    ช่างเป็นบล๊อกที่มีสาระมากมายจริงๆ (อ่านแล้วตาลาย)

  1. No trackbacks yet.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

%d bloggers like this: